Los carros del 2012

Este año ha sido increíble para el mundo de los carros en Colombia. Las cifras apuntan que 2011 será el año record en ventas de automóviles. Sólo en septiembre, se pusieron en la calle 28.883 carros (el mejor septiembre de la historia, aunque suene extraño) y todo apunta que nuevamente se hará historia al finalizar el año, con un estimado de 320 mil unidades, según las cifras del comité automotor de Econometría (del cual tuve ocasión de participar en fabulosos desayunos).

Hemos visto también grandes sorpresas en las vitrinas. El pequeño y atractivo Kia Picanto ION, e discreto y sobrio Vw Jetta, los espectaculares Hyundai i25 e i35, el joven Audi A1, la nueva y monstruosa Explorer, el esbelto Fluence, el pequeño 107 de Peugeot y los chinos, que no dejan de sorprender especialmente en los predios de Great Wall, Geely y Chery, que increíblemente remató algunos especímenes QQ en ¡ 14 millones !

Pero 2012 nos trae más sorpresas. Vienen carros en segmentos clave que pueden cambiar el panorama muy pronto, en el trancón más cercano. Echemos un rápido vistazo a lo que se viene:

Chevrolet Sonic

En cerca de US$15,000 para las versiones sedán y Hatchback en Estados Unidos, este nuevo Aveo, fabricado en los EEUU (no sabemos si vendrá proveniente de Corea) es la gran apuesta de Chevrolet para el carro del segmento medio, dirigido a competir frontalmente con el Ford Fiesta. Con un diseña agresivo, inspirado en las motocicletas (según la publicidad), se puede pedir con un motor 1,4 turbocargado que arroja 138 hp, los mismos del 1,8, si lo desea. Una bomba.

Rines de 15”, 16” o 17”, controles de música en el timón, sunroof, ABS, EBD, asistente de frenado, control de estabilidad, son parte del rosario de accesorios que podrá escoger. Veremos muy pronto más detalles sobre este carro, que llega para celebrar los 100 años de Chevrolet.

Kia Rio

Muy necesitado de cambio, Kia sorprende -como acostumbra últimamente- con un carro más internacional, perfilado al mercado europeo, con una carrocería prestante que hará cambiar decisiones. Muy a tono con la tendencia verde actual, vendrá con un sistema start-stop para el ahorro de gasolina en paradas, útil en la ciudad. Muy interesante la versión coupé, seguramente hará estragos en el mercado. Vendrá con motor 1.6, de 138hp (la misma potencia del Ford Fiesta). ¿Peligrará la continuidad del Rio Stylus? Tal vez sí, mas no la del Rio Xcite, que parece tener argumentos para seguir en la pelea.

Mercedes Benz Clase C 2012

Prácticamente igual desde afuera, no le hace justicia a los cerca de 200 cambios que anunció el fabricante, pero que seguramente disfrutará el propietario de uno de estos vehículos, que ahora no dejará dudas sobre la marca de su vehículo, con la enorme estrella en su parrilla. Vendrá con un nuevo motor cuatro cilindros asistido con turbo, un 3.0 litros V6 y un 3.5 que alcanza 300 hp. Igualmente vendrá un coupé de la clase C.

BMW Serie 3

El carro más popular en ventas del llamado segmento Premium en Colombia, el BMW Serie 3, nos muestra su nuevo rostro. Líneas aún más depuradas, un corte más acorde con su hermano mayor, el serie 7 (el de la caravana presidencial y el mismo del recordado y polémico dr. Palacino), el 328i ofrece cambia su motor 6 cilindros por uno de 4 cilindros, 2.0 litros, ahora turbocargado (¿tendencia mundial?) con 240 hp. Y el 335i, este sí con 6 cilindros, también asistido por el turbo, con interesantísimos 300 hp. Ambos ofrecen caja automática con ocho velocidades.

Nissan Versa

Llegará de México en breve. Con una inocultable vocación familiar, envuelto en una carrocería que recuerda la no muy bien lograda del Renault Symbol, Nissan propone este vehículo en el mismo segmento del Tiida, que buscará arrebatarle clientes muy seguramente al Optra, Accent, o Renaul Scala. Trae un motor 1.6, cuatro cilindros, de 106 caballos. Parece ser la ficha en la región para suceder al veterano Nissan Sentra B13, que sólo por la reglamentación de los airbags y ABS obligatorios desde 2013, parece tener sus días contados. Gran expectativa por el precio, que debe llegar sobre los 30 millones, en la versión base.

Ford Escape

Lejos, muy lejos de la actual y muy vendedora Escape, llegará pronto este modelo, más cercana a un concept car que a un carro de calle. Absolutamente vistosa, audaz en sus líneas, la Ford será una bomba cuando llegue. Vendrá en motores 1.6 turbo (180hp), 2.0 turbo (240 hp) y 2.5 litros (170 hp), todos cuatro cilindros. Ni siquiera la Hyundai ix35 se acerca a sus líneas.

El cheque de los $23 millones. Chevrolet Aveo o Renault Logan? (Entrega II)

Visto en la anterior entrega lo relacionado con algunos aspectos de seguridad (precarios) en ambos vehículos, abordemos ahora el aspecto del rendimiento. Ficha técnica en mano, podemos decir que solo 100 cc separan al Aveo del Logan, el primero alcanza los 1,5, mientras el Renault se conforma con el 1,4 idéntico al montado en el Clio, con una respectiva diferencia en la potencia de 83 HP para el Aveo, y 75 HP en el dinamómetro para el Logan. Ambos motores con inyección electrónica multipunto secuencial (MPFI).

Sin embargo, para conocer en blanco y negro el rendimiento de los vehículos, es bueno hacer la relación peso/potencia, con lo que tenemos un índice de 12,53 kilos por caballo para el Aveo y 13 kg/HP para el Logan. Prácticamente igual, y en general poco rendidores, si tenemos en cuenta que una buena relación peso/potencia está por debajo de los 10 kg/HP.

Pero recordemos que son vehículos de familia, que no van a dejar “regados” a los compañeros de semáforo cuando la luz pasa a verde y seguramente pondrán en aprietos a los jóvenes que los saquen del garaje para los furtivos piques nocturnos.



Pero a la familia, más que bondades en velocidad o pique le interesa el espacio. Ambos carros poseen un excelente baúl (351 litros para el Aveo, e increíbles 510 litros para el Logan) y en cuanto a capacidad de carga, 560 kg para el Renault y 415 kg para el Chevrolet. La banca trasera de ambos vehículos puede transportar con comodidad a tres adultos, y seguramente se apreciará el espacio de la mitad para ubicar sillas para niños con toda comodidad. Eso sí, muy mal que el Logan haya escatimado recursos a la hora de instalar apoyacabezas traseros, es un elemento ecónomico, muy importante en cuanto a seguridad activa y estéticamente se ve muy “pelada” la banca sin ellos. El Aveo Family sí los trae.




Veredicto

El más familiar de los dos vehículos, especialmente por espacio en la cabina, baúl, altura sobre el piso, es el Logan. Pero es paradójico que el carro más familiar de todos adolece de elementos básicos de seguridad, que si el suscrito fuera padre de familia, seguramente harían inclinar la balanza hacia otro lado. Si este es su caso, y teniendo en cuenta la rápida depreciación de todos los carros, sin duda me inclinaría por un Logan modelo 2006-2008, pero con motor 1.6, ABS, airbag, aire y ¡apoyacabezas trasero! Adquiere un gran vehículo, muy completo, con bajos recorridos, y mucho más económico que el Logan Family (unos $18 millones, frente a $25 millones con gastos de matrícula para estrenar). Ahora, si cuenta con los $36 millones para estrenar la versión Dynamique 1.6, muchísimo mejor.

El Aveo naturalmente también se desempeñaría muy bien con la familia, pero parece mejor vehículo para parejas, familias pequeñas y hasta para solteros (voy por mi Aveo). Tiene una línea un poco más dinámica, motor más alegre y espíritu algo más joven, sin ser precisamente un Mini Cooper. Y claro, en el mercado del usado también se puede encontrar el Aveo 1.6, con aire, airbags, abs…



Comentario: los amigos del Blogaraje adelantan las líneas del nuevo Aveo, que se espera en 2012. Se le aguará la "fiesta" a ford? Vea aquí el artículo completo

El cheque de los $23 millones. Chevrolet Aveo o Renault Logan? (Entrega I)

El uno, Daewoo con corbatín de Chevrolet. El otro, Dacia con logotipo francés. Ambos carros pensados para mercados universales, ambos ensamblados localmente, ambos con excelentes registros en ventas, ambos concentrados en el nicho de las familias (Familier el Renault, Family el Chevrolet).

Es difícil la decisión para quien tiene el cheque y está desojando margaritas. Sofasa y Colmotores saben que ese es el epicentro de la pelea en estos días y ampliaron las ofertas de los “Días R”, los primeros, y “Numerología”, los segundos.
La pelea no es sólo local. Cientos de megabytes de información se pueden encontrar en la red sobre este dilema, como este video donde hacen la debida comparación en Italia. Eso sí, llama la atención que en pocos mercados se sigue vendiendo el modelo del Aveo que destacamos acá; por ejemplo, en Europa o en países de nuestro continente como Argentina el Aveo que se vende es el conocido localmente como Aveo Emotion Sedán.

Como el tema es complejo, vamos por partes.

Seguridad
Los invito a ver estos videos. En este se aprecian los resultados de choques frontal y lateral en un Dacia Logan (2005), prueba en la que obtiene tres estrellas de cinco posibles. Según los comentarios de la EURO N-CAP, “la carrocería del Logan probó ser fuerte. En el pecho del dummie instalado en la parte frontal se registraron altas cargas en la prueba de choque frontal, altos registros que se repiten en las pruebas de impacto lateral. La protección para los niños es aceptable (tres estrellas). Pero la protección para los peatones y otros usuarios de la vía es pobre”.

Cabe decir que las pruebas de choque frontal se realizan a 64 kms/hora, y las laterales a 50 kms/hora.



Para el Logan Familier 1.4, localmente (y por su bajo precio) lo único que ofrecen de seguridad son las barras de protección en las puertas, apoyacabezas delanteros, tercer stop y cinturones en los cuatro puntos (obligatorio). No hay ABS, no discos en la cuatro ruedas, mucho menos airbags. Bien pobre en ese aspecto, los ocupantes quedan únicamente protegidos por la carrocería.

En el caso del Aveo (2006), los resultados son iguales. Tres estrellas para choques y tres para protección de niños. Según la EURO NCAP, “la cabeza del dummie se alcanza a salir del airbag y deforma la parte superior del timón. La parte inferior del timón también se deforma por contacto con el pecho. El daño sobre la apertura de la puerta del conductor sugiere que la protección al conductor es la mejor posible, pero podría no tener el mejor desempeño en choques más severos. La estructura del guardafangos presenta un riesgo potencial a las rodillas y fémures del conductor y pasajero”. La mala noticia es que el Aveo Family que venden en nuestros concesionarios viene sin airbag, así que calcule usted el daño.



Con el Aveo Family 1.5 ocurre lo mismo. Además de lo que ofrece el Logan, cuenta con columna de dirección absorbible en caso de impacto. No ABS, no airbags. Considerando los resultados entregados por la EURO NCAP, considero obligatorio adquirirlo con airbags, pero para acceder a ellos o a él (en realidad sólo es para conductor) debe adquirir el Aveo Sedán, más costoso ($29 millones).

Vea los resultados completos de la EURO NCAP para el Chevrolet Aveo aquí y para el Renault Logan aquí.

Comentario: es bien loable esta iniciativa del ministerio de Transporte para que todos los vehículos de uso particular vendidos en Colombia cuenten con airbags y ABS. En un despropósito considerar que los dispositivos de seguridad son accesorios o ‘lujos’, por los cuales hay que pagar más al momento de girar el cheque.

El papel carbón en los carros chinos

El mundo observa con asombro el crecimiento de la industria china, hasta el punto de convertirse en nuestros días en la segunda economía del planeta. No menos espectacular es el crecimiento de su industria de vehículos, que hoy se alza como el primer productor mundial de automóviles de turismo y vehículos comerciales durante el 2010. (Vea aquí las estadísticas). Pero llama la atención el uso excesivo del papel carbón en algunos de sus modelos, con la intención -quizá- de conquistar más rápidamente el mercado occidental. Cabe decir que algunos de estos ‘clones’ han sido protagonistas de batallas jurídicas entre grandes de la empresa automotriz y algunos osados copiones asiáticos. Como aquí exponemos rápidamente, el papel (carbón) aguanta todo, desde los vehículos más modestos hasta los más exclusivos. Las imágenes hablan por sí solas.



Chery QQ vs Daewoo Matiz



Chery QQ6 vs Daewoo-Chevrolet Aveo



Chery Cowin vs Seat Toledo



Chery Eastar vs Daewoo Epica



Dahiatsu Terios vs Zotye Nomada



JAV SRV vs Hyundai Santa Fe



BYD S8 vs Mercedes SLK



Shuanghuan CEO vs BMW X5

Pero está visto que -lamentablemente- el papel carbón no es tan útil para calcar la mecánica, la calidad, la ingeniera, ni muchos menos la seguridad, al menos por ahora.

Las huellas del Hyundai Accent

De un tipo para acá, nos llegan buenas noticias de Corea, con lo nuevo de Hyundai, el Accent i25. El potencial de desarrollo automotriz de Corea del Sur está pasando por un momento de gloria, en buena parte por los esfuerzos de Hyundai, que está próxima a convertirse en un referente mundial del automóvil, a pesar de su juventud en la industria (fundada en 1967).

Por estas tierras el primer asomo que tuvimos de Hyundai fue el Pony, de grata recordación en el gremio taxista, durante los primeros años de los ochenta, y que fuera preludio –quien lo creyera- del enorme éxito de Hyundai en el transporte público en Colombia. Tras el cierre y posterior reapertura de las importaciones, hacia 1993 comenzamos a ver nuevamente a Hyundai, con modelos que en su momento lucían un poco fuera de tendencia, pero que tomaron parte en el mercado, con los Excel (lanzado originalmente en 1984), Elantra y Sonata (del cual el suscrito era gran fan).


El olfato comercial del señor Mattos (importador de Hyundai para Colombia) quiso nuevamente posicionar uno de estos vehículos para servicio público, por lo que importó una buena suma de Excel 5 puertas amarillos, que localmente fueron rebautizados como ‘Pony’ para retomar el mercado, un poco dormido por los años.


El primer Accent que nos llegó, por allá por el 96, rompía con la escuadra en el diseño de su predecesor (Excel) y le daba un protagonismo total al curvígrafo -tal vez demasiado- y se hizo célebre más por sus colores que por cualquier otra cosa. Es recordado, por ejemplo, aquel que traía color zumo de guayaba de fábrica (véalo aquí).


Del 2000 al 2002 nuestras calles observaron una “evolución” en el Accent, que ahora se llamaba Verna, con un diseño rectilíneo, familiar, un poco semejante en mi concepto al Honda Civic de esa época. La versión cinco puertas de ese vehículo también hizo estragos en el servicio público, y hoy es fácil verlo en ese duro oficio. Del 2003 al 2006 el carro recibió algunos retoques, y comercialmente pasó a llamarse “Gyro”, pero era esencialmente la misma cosa.


En 2006 el carro sufre un cambio definitivo en sus líneas, y continúa hoy sus ventas con el nombre de Vision, con un diseño moderno, de odios y amores, que terminó cediéndole mucho espacio a otros carros de la misma tipología familiar, concretamente al Aveo y al Logan.


Y ahora, la 7ª. generación del Accent (i25) acaba de desembarcar y está totalmente alineada con los nuevos genes de Hyundai, muy cercano en el trazo al enorme i45 que vimos en el Salón de Bogotá, y como a una década de distancia del Vision. Por encima, me parece un gran batazo de Hyundai, que tendrá un impacto igual o incluso superior al que se anotó Kia con su Cerato, con la diferencia de que el Accent llega, con última tecnología, a un precio $12 millones inferior al del Cerato (en sus versiones básicas).

Nota: en el brochure original habla de un consumo de 5,9 litros de gasolina para 100 kms, previas conversiones la cuenta dá 66 kms x galón (!). A usted también le da?

No todo es precio y accesorios, y la seguridad no es sólo airbags: el caso Chery

Como si la franja de los $20-$23 millones no estuviera lo suficientemente disputada, indagando por ahí me encontré hace pocos días con otro carrito chino, de diseño convencional, pero de muy prácticas utilidades, y que seguramente si trajera un corbatín Chevrolet en su parrilla, sería un boom comercial.

Se trata del Chery Nice, un auto pequeño con pretensiones de mini van e indudable vocación familiar. Su tipología se podría acercar a la de un Kia Picanto, o Hyundai Santro, con un diseño un poco más amable y familiar en mi concepto, aunque correspondiente a una generación anterior de vehículos, dirían otros. Antes de pasar a lo mecánico, hay que resaltar lo bien equipado que viene el carro. En su versión más completa, lo ofrecen con ABS+EBD y airbags para conductor y pasajero. A eso súmele radio cd/mp3/usb, vidrios eléctricos en las cuatro puertas, rack de techo, rines de aluminio, aire, alarma con bloqueo desde el control remoto, exploradoras y hasta radar de reversa. Con ese equipo, no hace falta pasar por la tienda de los llamados ‘lujos’. Todo eso por $24 millones. O la versión básica, que también viene muy bien equipada, por $22 millones. Vea aquí la ficha técnica

Pero aquí viene lo malo. Indagando, no he logrado conseguir datos sobre las pruebas de choque de este carro, conocido originalmente como A1. Pero a los Chery no les ha ido bien en este aspecto. Para que vean lo que significa una carrocería de balso, este video, donde prueban otro Chery, conocido como Cowin, y cuya carrocería no es más que una copia del Seat Toledo. Y estas fotos, que hablan de otro Chery, el famoso QQ, que son elocuentes sobre lo que NO significa seguridad. Es espantoso como se deforma con todo y dummie.


Esta paradoja, de carros bonitos, muy bien equipados pero pésimamente mal calificados en pruebas de seguridad internacionales, son aspectos que intencionalmente son minimizados por las importadoras de vehículos chinos (concretamente Cinascar) que no informan naturalmente sobre esta situación. Diferente es la situación para los señores de Derco, que sí informan sobre los resultados del Geely Panda, que obtuvo cuatro estrellas en las pruebas chinas de C-NCAP, que a propósito han resultado bien cuestionables frente a las pruebas americanas y/o europeas. Recomendaría remitirse a las de EuroNCAP.

Nota importante: Colmotores está vendiendo su Aveo Family sólo por marzo en $23 millones. Buen carro, eso sí por ese precio no espere ni siquiera bloqueo central, pero Chevrolet es Chevrolet.

Escrito por @juanrsan

Con diseño y precio, F-Zero y Panda pelean por la baja gama en importados

Personalmente, el primer contacto con el F-Zero de BYD (una empresa china que creció fabricando carcasas y baterías para celulares) fue muy positivo. El diseño, excelente. Los interiores, superiores, bonitos. Como feliz asistente a todas las versiones de nuestro Salón del Automóvil, puedo decir que es palpable el progreso de la industria china del automóvil, reflejado en el diseño y prestaciones de sus vehículos, que ahora poco recurren a la copia con papel mantequilla de otros modelos. Por eso me gustó ese carro. Diferente, moderno, atractivo, barato ($20 millones).

En su artículo de Motor dedicado al vehículo (véalo aquí) , “Don José” - como lo llaman quienes le hacen preguntas en su programa de tv – el carrito sale muy bien librado, luego de su famosa arremetida que destruyó todo impulso de adquirir el Chery QQ cuando llegó, por el 2008. Hoy el esperpento se sigue vendiendo y, curiosamente, ostenta el título de importado más económico del mercado (17 millones).

Pero se advirtió en ese artículo que el ejercicio de diseño del F-Zero no era del todo propio, dada su cercanía con el lápiz que le dio vida al Peugeot 107 (veálo aquí), que en Colombia no se vende, por lo cual el asunto pasa “de agache”. Pero oh sorpresa ! El que no hace los goles los ve hacer.

Geely ahora copió al F-Zero ( o al Peugeot 107?) y lo acaba de traer, con el gran plus de ser motor 1.3 (el BYD se mueve con 1.0 litros) y una garantía de tres años y 100 mil kms. Con el respaldo de los chilenos de Derco, que no es cualquier cosa. Por $24.5 millones, le aparece un fuerte competidor al bonito F-Zero. Y no olvidemos que Geely es lo suficientemente sólida como para haber adquirido Volvo.

Pero mi corazón se mantiene con el BYD, a mis ojos el primero. Y no me gusta la cara de oso que intencionalmente le dibujaron al Panda (vea aquí la cara de oso), que en todo caso puede ganar más adeptos que detractores (como Peñalosa y La U, pero eso es harina de otro costal).

De hecho, ojo que el BYD puede terminar en mi garaje.

Escrito por @juanrsan

El esplendor y la caída de Bogotá

(Articulo traducido de The Economist - Bogotá's rise and fall)

Puede Enrique Peñalosa restaurar el empañado modelo municipal?



Los rojos y brillantes buses articulados de Transmilenio, con sus troncales exclusivas y sus paraderos tipo estación, fueron alguna vez el símbolo de una ciudad que se había transformado de la corrupción y el caos de los años ochenta hacia un modelo de brillante gestión admirado e imitado a lo largo de Latinoamérica.

Hoy el caos y la corrupción parecen estar de vuelta. Los buses de transmilenio están horriblemente sobre ocupados incluso en las horas no pico, atrayendo atracadores y roba carteras. Aunque los índices de asesinatos continúan cediendo, sólo un 20% de los consultados en una encuesta realizada en septiembre dijeron sentirse seguros en su ciudad, y 27% dijeron haber sido víctimas de algún delito el año inmediatamente anterior. La construcción de vías en más de 200 puntos separados alrededor de una ciudad con 7,4 millones de habitantes está obstruyendo el tránsito. Las cosas empeorarán en Mayo, cuando los trabajos comiencen en la carrera Séptima, una de las arterias principales.

Los bogotanos culpan de este retroceso a su alcalde, Samuel Moreno, un populista del ala izquierda del partido Polo Democrático. En una encuesta de Gallup del mes anterior, el 85% de los encuestados desaprueban su administración. Contradictores afirman que el alcalde y su hermano, un senador quien renunció este mes al Polo Democrático, han solicitado ‘mordidas’ sobre obras públicas. “Mentiras, mentiras, mentiras” dice el alcalde. Sin embargo, el inspector general gubernamental (procurador) ha empezado una investigación . El procurador se vio forzado a destituir al contralor, Miguel Angel Moralesrussi, e inhabilitarlo del oficio público por 20 años.

Cualquiera sea el resultado de las investigaciones, la ciudad escogerá un nuevo alcalde en Octubre. El candidato que lidera de manera confortable la encuesta de Gallup es Enrique Peñalosa (con un 39%). Como alcalde de 1998 a 2001, él hizo mucho para cambiarle la cara a Bogotá. Además de Transmilenio, él construyó 200 kilómetros de ciclo-rutas, una red de bibliotecas públicas y obtuvo colegios privados para funcionar como nuevos colegios públicos en las zonas más pobres del sur de la ciudad.

Pero Peñalosa, de quien se habló alguna vez como futuro presidente de Colombia, es mejor como administrador de ciudades que como político. Moreno lo batió fácilmente en 2007 prometiendo el inicio de la construcción de un metro, promesa que él aún ha mantenido. Peñalosa, como los tecnócratas, señala en vano que Transmilenio ofrece mucho más valor para ese dinero.

Puede él ganar este juego? Sus alianzas políticas son extensas, pero potencialmente contradictorias. Él ocupa una posición en el Partido Verde, dirigido por otro ex alcalde, Antanas Mockus. Pero Peñalosa también disfruta del apoyo de Alvaro Uribe, presidente colombiano conservador entre 2002 y 2010. Mockus se lanzó sin éxito para presidente el año pasado contra Juan Manuel Santos, el hombre quien eventualmente fue apoyado por Uribe como su sucesor. Uribe resulta odioso para muchos de las filas de izquierda y para los suspicaces. Varios miembros prominentes han desertado, otros han twiteado su disgusto. Muchos en el Partido de la U, de Uribe y Santos, tampoco están contentos, argumentando que ellos deberían presentar su propio candidato.

Peñalosa sin duda espera que sean más los electores activos que los sectarios, y sobre todo que todos ellos quieren que la ciudad funcione bien. Pero no está dejando nada al azar. “Tener varias líneas de metro sería extraordinario”, dijo recientemente. Extraordinariamente costoso, debió agregar.

Traducido por @juanrsan